Räniterase kasutamine uute energiasõidukite valdkonnas

GNEE teras Silicon Steel

Minu kodumaa autotööstuse kiire arenguga suureneb nõudlus kütuse järele, kuid minu riigi naftavarud ei ole rikkad ja kütusega töötavad sõidukid põhjustavad suurt keskkonnareostust. Need probleemid on pälvinud riigi tähelepanu ning uute energiasõidukite väljatöötamisest on saanud tõhus viis eelnimetatud probleemide leevendamiseks.

Praegu on uute energiasõidukite mootorite põhimaterjaliks külmvaltsitud mitteorienteeritud räniteras. Mootori projekteerimisel tuleks samal ajal arvestada südamiku materjali magnetilisi omadusi, töödeldavust ja ökonoomsust. Peamised kaalutlused: väike südamiku kadu, et tagada mootori kõrge efektiivsus; kõrge magnetilise induktsiooni intensiivsus, et parandada võimsustihedust ja pöördemomendi tihedust, et tagada mootori kõrge efektiivsus. Mootori kiiruse pideva suurenemisega on mootori jõudluse parandamise peamiseks ülesandeks saanud südamiku kadude vähendamine.

1 Uute energiasõidukite ajamimootorite arendusseis

Mootori jõudlusindeks on üks kolmest uue energiasõiduki põhikomponendist eriti oluline. Uue energiasõiduki mootori staator ja rootori südamik on valmistatud ülitugeva magnetjuhtivusega lamineeritud räniterasest lehtedest, mis mängivad mootoris magnetjuhtivuse rolli. Isoleeriv värv kantakse räniteraslehtede vahele, et isoleerida räniteraslehed üksteisest ja vähendada pöörisvoolukadu. Mootori efektiivsuse ja võimsustiheduse parandamiseks tuleb suurendada mootori paksusträni teraslehtmootori jaoks on vähendatud traditsioonilistelt {{0}},35 mm-lt ja 0,50mm-lt 0,25 mm ja 0,27 mm-ni. On ette näha, et mootori kiiruse suurenemisega hakatakse järk-järgult kasutama õhemaid räniteraslehti uute energiasõidukite ajamite mootorites.

2 Räniterase kasutamine automootorites

2.1 Sõidukite mootorite arengusuund

Suur kiirus ja suur võimsustihedus on ajamimootori arengusuunad tulevikus, mis eeldab, et ajami mootor vähendaks võimalikult palju mootori suurust ja kaalu, tagades sama võimsuse. Mootori suuruse ja kaalu vähendamine vähendab aga mootori pöördemomenti. Seetõttu on vaja mootori kiirust suurendada.

2.2 Nõuded uutele räniterasest energiasõidukitele

Külmvaltsitud orienteerimata räniterason magnetiliste omaduste isotroopsusega ning seda kasutatakse peamiselt mootorite staatori- ja rootorisüdamike valmistamiseks. Selle isotroopsus tagab suhteliselt väikesed kaod, kui mootor pöörleb suurel kiirusel.

Mootori staatori ja rootori raudsüdamikus tekkiv rauakadu on oluline osa mootori kadudest, eriti kui mootor töötab suurel kiirusel, suureneb rauakao osakaal kogukaos. Statistika kohaselt moodustab räniterase tarbimisest põhjustatud võimsuskadu 6% riigi aastasest elektritootmisest ja ülikõrge sagedusega olekus moodustab ainult pöörisvoolukadu 40–70% kogukaost. . See näitab rauakao vähendamise tähtsust mootori efektiivsuse parandamiseks.

Rauatarbimise vähendamisel on suur mõju mootorite ja uute energiasõidukite jõudluse parandamisele: esiteks, mootori temperatuuritõusu vähendamine, et vältida püsimagneti demagnetiseerumise ohtu mootori ülemäärasest sisetemperatuurist; teiseks, parandada elektrienergia kasutusmäära, parandada uute energiasõidukite aku tööiga ja edendada tõhusalt uute energiasõidukite kiiret arengut.